润丰股份2024年三季报显示，公司主营收入97.85亿元，同比上升14.86%；归母净利润3.42亿元，同比下降52.67%；扣非净利润3.41亿元，同比下降52.43%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入41.03亿元，同比上升18.07%；单季度归母净利润1.6亿元，同比下降46.25%；单季度扣非净利润1.65亿元，同比下降44.51%；负债率57.15%，投资收益4916.5万元，财务费用5.23亿元，毛利率20.36%。
润丰股份(301035)主营业务：农药原药及制剂的研发、生产和销售。
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上海汽配2024年三季报显示，公司主营收入15.46亿元，同比上升12.91%；归母净利润1.35亿元，同比上升7.29%；扣非净利润1.16亿元，同比下降6.42%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入5.18亿元，同比下降2.05%；单季度归母净利润3231.4万元，同比下降33.93%；单季度扣非净利润2706.45万元，同比下降44.67%；负债率24.83%，投资收益810.04万元，财务费用1397.52万元，毛利率20.38%。
上海汽配(603107)主营业务：汽车空调管路和燃油分配管等汽车零部件产品的研发、生产与销售。
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点击收听本新闻听新闻不知道从什么时候开始，汽车市场流传着这一样一个段子：“以前没钱买A，现在没钱才买A。”虽然这其中夸张成分居多，但也揭露了一个血淋淋的事实，那就是曾经在国内车市呼风唤雨的A，如今的确走上了下坡路。
然而，A尚且还属于一线豪华品牌，不至于完全被新能源汽车所冲击，毕竟品牌影响力在这儿。最惨的是曾经过得还不错的二线豪华品牌，作为以前不少消费者“退A而求其次”的选择，它们正彻底沦为车市“陪跑”。
从今年第三季度的销量来看，中国市场的豪华品牌成绩很清晰。其中，有6家车企的销量超过了10万辆，包括特斯拉、奔驰、奥迪、理想、宝马和问界。排在之后的是蔚来，交付了6.23万辆，极氪则交付了5.23万辆，都算是过了5万辆大关。
再来看二线豪车，那就是一个比一个尴尬，保持进口的雷克萨斯卖了4.81万辆，沃尔沃则卖了3.54万辆，连蔚来和极氪都卖不过。至于凯迪拉克，压根连前十的榜单都上不了了，而根据乘联会的终端数据显示，它在第三季度的销量仅为2.18万辆。
要知道的是，曾经二线豪车最风光的时候，雷克赛斯和凯迪拉克的年销量都能超过20万辆，也就是说每个季度平均都得卖出超5万辆新车，而如今不仅达不到这个要求，甚至还退步得很严重，这处境无疑愈发困难。
那究竟是什么造成了这样的局面？其实还是在于二线豪车没有形成自己强劲的影响力，导致有一定的可替代性。曾经，二线豪车之所以在国内混得风生水起，是因为“错位竞争”的策略。简单来讲的话，就是在与A这样的一线豪车竞争时，二线豪车通常都是以更低的价格、更高的动力、更宽敞的空间来吸引消费者的。
以“洗浴王”凯迪拉克为例，旗下的车型就是以性价比著称。一款豪华中级车CT5，在终端市场的降幅能够达到8万元左右，而相比起同级别的宝马3系，它不仅外形更运动，空间更出色，同时全系标配2.0T发动机和10AT变速箱，竞争力一下子就上去了。可这些吸引力，都在新势力的冲击之下变得平平无奇。
纵观市面上卖得风生水起的新势力，其实大多都是走高端路线的，比如说像理想、问界、蔚来的售价都并不便宜，问界M9更是朝着宝马X5这样的豪华中大型SUV发起了挑战，其目标人群就是冲着中产阶级而来，而当空间、智能、配置、用车成本等方面都吊打传统豪车的新势力打开市场之后，首先被吞噬的肯定就是处于更底层的二线豪车了。
更重要的是，如今汽车市场的“价格战”还打得异常热火，如果说以前二线豪车靠着更高的性价比在生存，那么随着A这样的一线豪车也加入了疯狂降价换销量的“乱局”之中，你说留给二线豪车的生存空间又有多少呢？毕竟二线豪车早就在无止境的降价之中，严重伤害着自身的品牌价值。所以前有猛虎，后还有恶狼，二线豪华品牌在国内明显就已经是强弩之末了。
从近两年豪华车企的发展路程来看贵阳期货配资，各大品牌其实都挺难受的，毕竟新能源汽车的快速崛起，让这些还未来得及深刻触电的传统豪华燃油车变得手足无措起来，强如宝马这样的百年豪车都抵不过。而本身就饱受低价困扰，品牌名声大不如前的二线豪车，生存无疑是更加艰难。虽然诸如雷克萨斯、凯迪拉克等品牌也在寻求电气化，但目前看来几乎没有什么突破，如果不能够再拿出更具代表性的作品，那就等着慢慢被淘汰吧。
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